{"id":41371,"date":"2026-06-09T15:24:26","date_gmt":"2026-06-09T13:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/overcentral.com\/de\/?p=41371"},"modified":"2026-06-09T15:24:26","modified_gmt":"2026-06-09T13:24:26","slug":"rivian-r2-first-test-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/overcentral.com\/de\/rivian-r2-first-test-review\/","title":{"rendered":"Rivian R2 im ersten Test: Zweites SUV ist das bisher beste"},"content":{"rendered":"

Rivian<\/a> wagt sich mit dem R2 in die f\u00fcr den Massenmarkt entscheidende Preis- und Fahrzeugklasse vor. Das kompaktere, g\u00fcnstigere zweite SUV der Amerikaner soll den Erfolg der Marke erst m\u00f6glich machen. Nach einer ersten Testfahrt zeichnet sich ab: Der R2 k\u00f6nnte genau das sein, was Rivian braucht \u2013 technisch ambitioniert, durchdacht und zugleich nahbarer als das teure R1-Geschwister. Unser erster Test zeigt, wo das Fahrzeug \u00fcberzeugt und wo noch Luft nach oben ist.<\/p>\n

Innenraumqualit\u00e4t und Bedienkonzept: Ein Schritt in die richtige Richtung<\/h2>\n

Betritt man den Innenraum des R2, f\u00e4llt sofort auf, dass Rivian bei der Materialauswahl keine nennenswerten Abstriche gemacht hat. Das Interieur wirkt keineswegs g\u00fcnstig, auch nicht im direkten Vergleich mit der deutlich teureren R1-Familie. Die Verarbeitung und die Haptik der Oberfl\u00e4chen vermitteln einen wertigen Eindruck, der in diesem Segment nicht selbstverst\u00e4ndlich ist. Wie gewohnt dominiert ein einzelner, 15,6 Zoll gro\u00dfer Touchscreen das Cockpit. Doch die Ingenieure haben einen \u00fcberraschenden Schritt<\/a> in Richtung taktiler Bedienung vollzogen \u2013 genauer gesagt zwei.<\/p>\n

Die Haptic Halos: Innovativ, aber nicht perfekt<\/h3>\n

Am Lenkrad sitzen zwei komisch \u00fcberdimensionierte Drehr\u00e4der, die Rivian \u201eHaptic Halos\u201c nennt. Diese Bedienelemente sind weit mehr als nur simple Drehregler. Jedes Rad verf\u00fcgt \u00fcber eine dynamische haptische R\u00fcckmeldung: Es kann beim Drehen simulierte Rasten erzeugen oder sich sogar blockieren, sobald das Ende einer Liste erreicht ist. Noch beeindruckender ist die Bewegungsfreiheit. Die Halos lassen sich nicht nur drehen, sondern auch dr\u00fccken, ziehen und nach links oder rechts neigen. Auf diese Weise steuert man alles \u2013 von der Position der Au\u00dfenspiegel bis zur Lautst\u00e4rke von Apple<\/a> Music, das \u00fcber das 13-Lautsprecher-Dolby-Atmos-System l\u00e4uft. Der Klang des Soundsystems ist \u00fcbrigens bemerkenswert gut. In der Theorie<\/a> sind die doppelten Drehr\u00e4der eine faszinierende L\u00f6sung, und in manchen Situationen arbeiten sie geradezu brillant. Allerdings tr\u00fcbt eine leichte Verz\u00f6gerung in der haptischen R\u00fcckmeldung den Gesamteindruck. Die sp\u00fcrbare Latenz reicht aus, um den Effekt der taktilen Simulation gelegentlich zu durchbrechen \u2013 ein Detail, das Rivian mit zuk\u00fcnftigen Software-Updates noch verfeinern sollte.<\/p>\n

Software und Konnektivit\u00e4t: Flink, aber noch nicht vollst\u00e4ndig<\/h2>\n

Abgesehen von den Haptic Halos und den Bedienelementen f\u00fcr Fenster und Sitze wird nahezu alles \u00fcber den Touchscreen gesteuert. Die Bediensoftware wirkt bereits in diesem fr\u00fchen Stadium erfreulich ausgereift. Rivian hat die Men\u00fcstruktur noch einmal \u00fcberarbeitet, um die wichtigsten Funktionen vom Fahrersitz aus schneller erreichbar zu machen. Die Oberfl\u00e4che reagiert fl\u00fcssig und schnell. Und dennoch bleibt das System sp\u00fcrbar unvollst\u00e4ndig.<\/p>\n

So bewirbt Rivian den Einsatz eines leistungsstarken Qualcomm-SoC und die F\u00e4higkeit, Edge-KI-Berechnungen direkt im Fahrzeug durchzuf\u00fchren. Im aktuellen Zustand fehlt jedoch die grundlegendste aller Komfortfunktionen: eine Sprachsteuerung. Wer die n\u00e4chste Starbucks-Filiale finden m\u00f6chte, muss \u201eStarbucks\u201c \u00fcber die Bildschirmtastatur eintippen. Die Suche nach einem Krankenhaus? Ebenfalls getippt. Rivian versichert, dass der Sprachassistent innerhalb weniger Monate per Software-Update nachgereicht wird. Dennoch hinterl\u00e4sst diese L\u00fccke in einem derart technikaffinen Fahrzeug einen merkw\u00fcrdig unfertigen Eindruck.<\/p>\n

Kein Android Auto, kein Apple CarPlay: Ein strategischer Schachzug mit Risiken<\/h3>\n

Ein weiterer wunder Punkt ist der Verzicht auf Smartphone-Projektion. Weder Android Auto noch Apple CarPlay werden unterst\u00fctzt. Rivian setzt stattdessen auf ein eigenes \u00d6kosystem mit integrierten Medien-Apps. Die Auswahl ist zwar solide, reicht aber bei weitem nicht an die Vielfalt der auf dem Smartphone verf\u00fcgbaren Dienste heran. Wer seinen Lieblings-Podcast oder eine pers\u00f6nliche Playlist h\u00f6ren m\u00f6chte, muss das Ger\u00e4t per Bluetooth koppeln \u2013 ein Vorgang, der in einem modernen Elektroauto schlichtweg archaisch wirkt. Rivian mag hier eine strategische Entscheidung getroffen haben, um die Kontrolle \u00fcber das User-Erlebnis zu behalten. F\u00fcr viele Kunden d\u00fcrfte dieser Verzicht jedoch ein ernstzunehmendes Hindernis darstellen.<\/p>\n

Der Rivian R2 zeigt in der ersten Testfahrt, wo die Reise f\u00fcr die Marke hingeht: hin zu einem bezahlbareren, aber keineswegs beliebigen Elektro-SUV. In puncto Innenraumqualit\u00e4t und Bedieninnovation setzt das Fahrzeug Ma\u00dfst\u00e4be in seiner Klasse. Die Software-Architektur ist zukunftsf\u00e4hig, doch die aktuellen L\u00fccken bei der Sprachsteuerung und der Smartphone-Integration sind schmerzhafte Zugest\u00e4ndnisse an eine noch nicht abgeschlossene Entwicklung. Sollte Rivian diese Punkte z\u00fcgig per Update nachreichen, steht dem R2 eine gl\u00e4nzende Zukunft bevor. Dann w\u00e4re er nicht nur das bisher beste SUV der Marke, sondern ein ernstzunehmender Kandidat f\u00fcr die Kaufempfehlung im Segment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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