Die neue EU-Verordnung zur verpflichtenden Innenraum\u00fcberwachung \u2013 offiziell Attention-Deactivation-and-Deviation-Warning-System (ADDW) \u2013 sorgt seit ihrer schrittweisen Einf\u00fchrung f\u00fcr hitzige Debatten. W\u00e4hrend die Vorschrift in erster Linie die Verkehrssicherheit erh\u00f6hen soll, indem sie M\u00fcdigkeit und Ablenkung des Fahrers erkennt, f\u00fchrt die extreme Sensibilit\u00e4t der Systeme in der Praxis zu einer paradoxen Situation: Fahrer werden bestraft, weil sie moderne Fahrzeuge mit ihren immer gr\u00f6\u00dferen Touchscreens \u00fcberhaupt bedienen m\u00fcssen. Die Technologie \u00fcberwacht Augenbewegungen und Kopfpositionen, um Ablenkung zu detektieren \u2013 und piept unabl\u00e4ssig, sobald der Blick auch nur kurz vom Verkehrsgeschehen abweicht.<\/p>\n
Die Bundesbeauftragte f\u00fcr den Datenschutz und die Informationsfreiheit<\/a> bewertet die gesetzlichen Regelungen grunds\u00e4tzlich positiv. Entscheidend ist, dass die erfassten Daten weder an Dritte weitergegeben noch dauerhaft gespeichert werden d\u00fcrfen. Sie m\u00fcssen unmittelbar nach der Verarbeitung gel\u00f6scht werden. Aus Sicht der Beh\u00f6rde gen\u00fcgt die Verordnung damit den datenschutzrechtlichen Anforderungen. Die Einhaltung dieser Vorschriften kann von den Datenschutzbeauftragten der L\u00e4nder \u00fcberwacht werden, bei schwerwiegenden Verst\u00f6\u00dfen sind Zwangsma\u00dfnahmen m\u00f6glich. Zudem kann das Kraftfahrt-Bundesamt<\/a> als Markt\u00fcberwachungsbeh\u00f6rde stichprobenartig pr\u00fcfen, ob Fahrzeugtypen die technischen Vorschriften einhalten \u2013 notfalls per R\u00fcckrufaktion.<\/p>\n Ja, das System kann in den Fahrzeugeinstellungen ausgeschaltet werden. Allerdings gilt dieselbe Regelung wie beim intelligenten Geschwindigkeitsassistenten: Bei jedem Motorstart aktiviert sich die \u00dcberwachung automatisch wieder. Eine dauerhafte Deaktivierung ist legal nicht m\u00f6glich. Der Gesetzgeber will damit sicherstellen, dass die Sicherheitsfunktion nicht dauerhaft au\u00dfer Kraft gesetzt wird \u2013 auch wenn der Fahrer sie als st\u00f6rend empfindet.<\/p>\n Die zentrale Frustration speist sich aus einem grundlegenden Konflikt: W\u00e4hrend der Gesetzgeber fordert, den Blick stets auf die Stra\u00dfe zu richten, verbauen die Hersteller immer komplexere Infotainmentsysteme mit riesigen Touchscreens. Die Klimaanlage, die Sitzheizung oder das Radio sind oft in verschachtelten Untermen\u00fcs versteckt. Wer diese Funktionen w\u00e4hrend der Fahrt bedient, ist gezwungen, den Blick f\u00fcr mehrere Sekunden von der Stra\u00dfe zu nehmen \u2013 genau das, was die Innenraum\u00fcberwachung verhindern soll. Die Folge: Das System bestraft normales menschliches Verhalten. Ein kurzer Blick zur Seite in die Landschaft, das Suchen eines Lieblingssongs auf dem Display oder der schnelle Blick nach hinten zu den Kindern l\u00f6sen ununterbrochene Warnsignale aus. Tester beschreiben die extrem sensible Kalibrierung vieler ADDW-Systeme als erm\u00fcdend und frustrierend.<\/p>\n Die Innenraum\u00fcberwachung ist nur eine von mehreren verpflichtenden Sicherheitstechnologien. Hinzu kommen Notbremsassistent, R\u00fcckfahrkamera, Blackbox zur Unfalldatenspeicherung und digitale Reifendruckkontrolle. Dazu ben\u00f6tigen moderne Fahrzeuge eine aufw\u00e4ndige Absicherung von Cyberangriffen. Experten sch\u00e4tzen die reinen Material- und Herstellungskosten f\u00fcr das ADDW auf 100 bis 150 Euro pro Fahrzeug. In Kombination mit den \u00fcbrigen Vorschriften addiert sich der Aufpreis ab Werk auf 800 bis 1.500 Euro. W\u00e4hrend sich diese Summe bei einer Limousine f\u00fcr 80.000 Euro relativiert, schl\u00e4gt sie bei einem Kleinwagen f\u00fcr 15.000 Euro deutlich zu Buche.<\/p>\nDarf man die Innenraum\u00fcberwachung deaktivieren?<\/h2>\n
Warum die Kritik an der Touchscreen-Bedienung w\u00e4chst<\/h2>\n
Die Kosten der Pflichtsysteme f\u00fcr Neuwagen<\/h3>\n
Ein System in der Zwickm\u00fchle zwischen Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit<\/h2>\n