{"id":69207,"date":"2026-09-19T11:41:29","date_gmt":"2026-09-19T11:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/overcentral.com\/es\/?p=69207"},"modified":"2026-09-19T11:41:29","modified_gmt":"2026-09-19T11:41:29","slug":"a-76-cero-kilometros-construidos-69207","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/overcentral.com\/es\/a-76-cero-kilometros-construidos-69207\/","title":{"rendered":"La autov\u00eda A-76 cumple 20 a\u00f1os con cero metros construidos"},"content":{"rendered":"

Ponferrada y Ourense est\u00e1n separadas por poco m\u00e1s de 150 kil\u00f3metros, una distancia que hoy se recorre en m\u00e1s de dos horas por una carretera nacional sin desdoblar. Esa misma distancia es tambi\u00e9n la que separa a los conductores de una promesa pol\u00edtica que lleva dos d\u00e9cadas incumplida. La autov\u00eda A-76, concebida para unir ambas ciudades a trav\u00e9s de la regi\u00f3n de El Bierzo y Monforte de Lemos, cumple 20 a\u00f1os<\/a> con exactamente cero metros construidos. No hay un solo kil\u00f3metro de asfalto nuevo. Ning\u00fan tramo abierto al tr\u00e1fico. La infraestructura, que deb\u00eda modernizar el noroeste peninsular, sigue existiendo \u00fanicamente en el papel, en los estudios informativos, en las alegaciones medioambientales y en los discursos electorales que se repiten ciclo tras ciclo.<\/p>\n

Mientras otras autov\u00edas espa\u00f1olas han ido abri\u00e9ndose por fases, ganando terreno palmo a palmo, la A-76 se ha convertido en un s\u00edmbolo de la par\u00e1lisis administrativa y de la distancia entre la planificaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n. No ha sido hasta 2026, m\u00e1s de dos d\u00e9cadas despu\u00e9s del anuncio original, cuando algunos de sus tramos han empezado a ser adjudicados. Pero la pregunta sigue siendo la misma de siempre: \u00bfcu\u00e1ndo podr\u00e1n los conductores pisar el acelerador sobre esa autov\u00eda?<\/p>\n

2004: el origen de una promesa que a\u00fan no se ha cumplido<\/h2>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 2004. En plena campa\u00f1a electoral, el Partido Socialista incluy\u00f3 entre sus propuestas el desdoblamiento de la N-120, la carretera nacional que conecta Logro\u00f1o con Vigo. La idea era convertir ese tramo de v\u00eda convencional, especialmente el que discurre entre Ponferrada y Monforte de Lemos, en una autov\u00eda moderna que redujera los tiempos de viaje y mejorara la seguridad. La promesa no qued\u00f3 en palabras de mitin: se incorpor\u00f3 al Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005-2020), el documento que marcaba las prioridades viarias del pa\u00eds para los siguientes quince a\u00f1os.<\/p>\n

En 2007, el entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Jos\u00e9 Blanco, garantizaba p\u00fablicamente el compromiso con la construcci\u00f3n de la v\u00eda. Sus declaraciones, recogidas por la prensa gallega, reforzaban la idea de que el proyecto era una realidad inminente. Sin embargo, incluso antes de que comenzaran las obras, ya surg\u00edan los primeros obst\u00e1culos.<\/p>\n

El dilema del trazado: cuatro alternativas y una d\u00e9cada de disputas<\/h2>\n

El primer gran escollo fue decidir por d\u00f3nde deb\u00eda pasar la autov\u00eda. En 2006, los estudios de viabilidad plantearon hasta cuatro corredores posibles. Dos de ellos manten\u00edan el recorrido a trav\u00e9s de Monforte de Lemos antes de alcanzar Ourense. Una tercera opci\u00f3n apostaba por desviar la carretera por la comarca de El Bierzo, en la provincia de Le\u00f3n, una regi\u00f3n que ve\u00eda en la autov\u00eda una oportunidad para frenar la despoblaci\u00f3n y dinamizar su econom\u00eda. La cuarta alternativa propon\u00eda un trazado completamente distinto: salir desde Lugo, atravesar la Ribeira Sacra y llegar a Ourense por el sur.<\/p>\n

El debate no fue solo t\u00e9cnico. En 2007, unos 4.000 vecinos de El Bierzo se manifestaron formando una cadena humana para reclamar que la autov\u00eda pasara por su territorio. El argumento era doble: por un lado, la N-120 que utilizaban a diario era una carretera peligrosa, con curvas cerradas y tr\u00e1fico pesado; por otro, la conexi\u00f3n por autov\u00eda supon\u00eda un incentivo para fijar poblaci\u00f3n en una zona castigada por el \u00e9xodo rural.<\/p>\n

Fue en 2008 cuando el Ministerio de Fomento tom\u00f3 una decisi\u00f3n definitiva: la A-76 saldr\u00eda de Ponferrada, pasar\u00eda por Monforte de Lemos y finalizar\u00eda en Ourense. El calendario inicial planteaba tener los estudios informativos listos en 2013 y la obra completada en 2018. Diez a\u00f1os despu\u00e9s de la promesa original, la autov\u00eda deb\u00eda ser una realidad.<\/p>\n

2018: la fecha incumplida y la caducidad de los estudios<\/h2>\n

Pero 2018 lleg\u00f3 y la A-76 segu\u00eda sin existir. El proceso de estudios informativos se alarg\u00f3 mucho m\u00e1s de lo previsto. Las alegaciones, que alcanzaron la cifra de 14.000, retrasaron cada fase. Organizaciones ecologistas y vecinales presentaron objeciones de diversa \u00edndole, muchas de ellas centradas en el impacto ambiental. La m\u00e1s significativa fue la oposici\u00f3n a que la autov\u00eda discurriera por la Ribeira Sacra, una zona de alto valor paisaj\u00edstico y patrimonial declarada Bien de Inter\u00e9s Cultural.<\/p>\n

El problema no fue solo la cantidad de alegaciones, sino el efecto domin\u00f3 que generaron. Los estudios informativos, las declaraciones de impacto ambiental y los proyectos constructivos tienen fechas de caducidad. Cuando los plazos se alargan m\u00e1s all\u00e1 de lo razonable, los documentos pierden validez y es necesario volver a tramitarlos. Exactamente eso ocurri\u00f3 con la A-76: los informes ambientales realizados en los primeros a\u00f1os del proyecto quedaron obsoletos, y hubo que reiniciar procesos que ya se daban por cerrados.<\/p>\n

El resultado fue una par\u00e1lisis administrativa que dur\u00f3 a\u00f1os. La autov\u00eda se convirti\u00f3 en un proyecto zombie: segu\u00eda vivo en los planes del Ministerio, pero sin avances reales sobre el terreno.<\/p>\n

2026: doce tramos, una adjudicaci\u00f3n y 133 millones de euros<\/h2>\n

Hubo que esperar hasta 2026 para<\/a> que el proyecto diera su primer paso firme. De los doce tramos en los que se ha dividido la construcci\u00f3n de la A-76, solo uno ha sido adjudicado. Fue en mayo de 2026, y el contrato corresponde a un segmento de 6,24 kil\u00f3metros entre las localidades de Villamart\u00edn de la Abad\u00eda y Requejo, en la provincia de Le\u00f3n. El presupuesto asignado asciende a 133 millones de euros.<\/p>\n

El dato es revelador: 133 millones de euros para poco m\u00e1s de seis kil\u00f3metros de autov\u00eda. Si se mantuviera esa ratio de coste por kil\u00f3metro, los aproximadamente 150 kil\u00f3metros totales de la A-76 requerir\u00edan una inversi\u00f3n cercana a los 3.200 millones de euros. Una cifra astron\u00f3mica que, en cualquier caso, est\u00e1 muy lejos de ser realista, porque los tramos m\u00e1s complejos \u2014con t\u00faneles, viaductos y desmontes\u2014 tendr\u00e1n costes a\u00fan mayores.<\/p>\n

De fechas de finalizaci\u00f3n, nadie se atreve a hablar. La experiencia de los \u00faltimos 22 a\u00f1os aconseja prudencia. Los conductores que hoy circulan por la N-120 entre Ponferrada y Ourense seguir\u00e1n haci\u00e9ndolo durante muchos a\u00f1os, atrapados en una carretera que debi\u00f3 ser autov\u00eda desde hace dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 explica 20 a\u00f1os de par\u00e1lisis en la A-76?<\/h2>\n

La historia de la A-76 no es un caso aislado en Espa\u00f1a. Otras autov\u00edas como la A-11 (que deb\u00eda unir Zamora con Valladolid) llevan d\u00e9cadas en el mismo limbo administrativo. Pero el caso de la A-76 concentra todos los factores que pueden retrasar una infraestructura: disputas territoriales por el trazado, oposici\u00f3n ambiental, cambios de gobierno, restricciones presupuestarias y una burocracia que convierte cualquier proyecto largo en una carrera de obst\u00e1culos.<\/p>\n

El factor ambiental ha sido particularmente relevante. La necesidad de proteger la Ribeira Sacra, con sus ca\u00f1ones fluviales, sus monasterios rom\u00e1nicos y sus vi\u00f1edos en terrazas, ha condicionado el trazado definitivo y ha generado alegaciones que retrasaron a\u00f1os el proceso. Es comprensible: una autov\u00eda mal planificada podr\u00eda causar un da\u00f1o irreversible a uno de los paisajes m\u00e1s singulares de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica. Pero el equilibrio entre desarrollo y conservaci\u00f3n no deber\u00eda llevar 20 a\u00f1os de debate.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ha influido el contexto econ\u00f3mico. Los recortes presupuestarios posteriores a la crisis de 2008 redujeron dr\u00e1sticamente la inversi\u00f3n en infraestructuras. Proyectos como la A-76, que no estaban ni siquiera en fase de construcci\u00f3n, fueron relegados al final de la lista de prioridades. Cuando la econom\u00eda se recuper\u00f3, las administraciones ya hab\u00edan cambiado y las urgencias eran otras.<\/p>\n

El impacto real: conductores atrapados en una nacional obsoleta<\/h2>\n

Mientras los pol\u00edticos discuten y los t\u00e9cnicos redactan informes, los usuarios de la carretera siguen pagando las consecuencias. La N-120 entre Ponferrada y Ourense es una v\u00eda de calzada \u00fanica, con curvas cerradas, incorporaciones peligrosas y un tr\u00e1fico que combina veh\u00edculos ligeros con camiones pesados que transportan mercanc\u00edas entre el noroeste peninsular y el resto de Espa\u00f1a.<\/p>\n

El riesgo de accidentes es notablemente superior al de una autov\u00eda. Los adelantamientos en tramos de doble sentido, la falta de arcenes amplios y la velocidad reducida alargan los trayectos y aumentan la fatiga al volante. Para los habitantes de El Bierzo y de la provincia de Ourense, la A-76 no es solo una promesa incumplida: es una necesidad diaria que condiciona su seguridad, su econom\u00eda y su calidad de vida.<\/p>\n

Los datos de siniestralidad en la N-120 son elocuentes. Cada a\u00f1o se registran decenas de accidentes, algunos de ellos mortales, en un tramo que, seg\u00fan todos los estudios, deber\u00eda haber sido desdoblado hace a\u00f1os. La autov\u00eda no es un lujo: es una cuesti\u00f3n de seguridad vial.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 falta para que la A-76 sea una realidad?<\/h2>\n

A fecha de 2026, el panorama es agridulce. Por un lado, la adjudicaci\u00f3n del primer tramo demuestra que el proyecto no est\u00e1 muerto. Por otro, los once tramos restantes carecen de calendario y de financiaci\u00f3n garantizada. El propio Ministerio de Transportes, en su comunicado de abril de 2026, evit\u00f3 dar plazos concretos para el resto de la autov\u00eda.<\/p>\n

Para que la A-76 se construya en un horizonte razonable, ser\u00edan necesarias varias condiciones: voluntad pol\u00edtica estable m\u00e1s all\u00e1 de los ciclos electorales, una financiaci\u00f3n plurianual que blinde el proyecto frente a recortes presupuestarios, una tramitaci\u00f3n administrativa simplificada que evite la caducidad de los estudios, y un acuerdo social amplio que resuelva definitivamente las controversias sobre el trazado.<\/p>\n

Ninguna de esas condiciones est\u00e1 garantizada hoy. Los 6,24 kil\u00f3metros adjudicados en 2026 ser\u00e1n, si todo va bien, una realidad dentro de tres o cuatro a\u00f1os. Pero para que los conductores puedan recorrer los 150 kil\u00f3metros completos de la A-76, habr\u00e1 que esperar, como m\u00ednimo, otra d\u00e9cada. Quiz\u00e1s dos.<\/p>\n

La autov\u00eda A-76 cumple 20 a\u00f1os con cero metros construidos. Y, salvo sorpresa may\u00fascula, seguir\u00e1 sumando a\u00f1os sin que los conductores puedan disfrutar de ella. La carretera que une Ponferrada y Ourense es, hoy por hoy, el mejor ejemplo de c\u00f3mo una buena idea puede quedar atrapada para siempre entre el papel, las promesas y la burocracia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ponferrada y Ourense est\u00e1n separadas por poco m\u00e1s de 150 kil\u00f3metros, una distancia que hoy se recorre en m\u00e1s de dos horas por una carretera nacional sin desdoblar. Esa misma distancia es tambi\u00e9n la que separa a los conductores de una promesa pol\u00edtica que lleva dos d\u00e9cadas incumplida. La autov\u00eda A-76, concebida para unir ambas […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69213,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"https:\/\/cards.overcentral.com\/cards\/es\/69207.png","fifu_image_alt":"La autov\u00eda A-76 cumple 20 a\u00f1os con cero metros construidos","footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-69207","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tecnologia"],"fifu_image_url":"https:\/\/cards.overcentral.com\/cards\/es\/69207.png","fifu_image_alt":"La autov\u00eda A-76 cumple 20 a\u00f1os con cero metros construidos","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69207"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69212,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69207\/revisions\/69212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/overcentral.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}